受多种因素影响，今年我国汽车市场一直处于摇摆不定的局面，销量一直起起伏伏，但新能源汽车市场一直向好，并且在明年也有望进一步走高。

12月9日，中国汽车工业协会发布了11月我国汽车产销的数据。随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，为汽车市场稳定运行带来较大压力。

11月，整个汽车市场的产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%，下行趋势明显，与去年和前年相比，并未出现往年的年底翘尾现象，总体表现不及预期。

1-11月，汽车累计产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，累计增速放缓，较1-10月分别收窄1.8和1.3个百分点。

不过，在整体大环境不稳的态势下，新能源汽车仍保持增长。11月我国新能源汽车产销分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率则达到33.8%。与上月相比，插电式混合动力汽车产销微降，纯电动汽车和氢燃料电池汽车的产销有不同程度增长，而与去年同期相比，上述三大类全部保持快速增长。

1-11月，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

特别值得一提的是，新能源汽车各车型级别在1-11月同比均呈正增长，其中A级车型涨幅最大，也是目前整个新能源汽车市场中占据销量最多的，累计销量达209.7万辆，同比增长超过1.5倍。过去，新能源汽车市场一直呈哑铃型，低端和高端车型更受欢迎，而现在已经开始向纺锤型转变，也标志着新能源汽车已经逐渐迈入最主流的核心市场。

同时，除50万元以上级别外，其余各价格区间的新能源车型的销量也都呈增长态势，而得益于A级新能源车的爆发，15-20万元价格区间的增势最明显，增长超过2倍。

1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为499.9万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.4％，高于去年同期5.8个百分点。其中，比亚迪以超过160万辆的销量遥遥领先，市场份额超过了四分之一。而吉利则是今年增速最快的，同比增长超3倍。

除了本土的快速发展外，我国新能源汽车今年在海外出口上也有强劲表现。11月，汽车企业出口量达32.9万辆，同比增长64.8％，而新能源汽车出口达9.5万辆，同比增长1.5倍。1-11月，汽车企业累计出口278.5万辆，其中新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍，占总出口量的21.3％。

目前，受国际形势及国内疫情、原材料等多重因素影响，车市的发展态势还不明朗。不过，对于新能源汽车，中汽协还是给出了比较乐观的预估，预计今年全年新能源汽车销量最终能达到670万辆，同比增长90.3％，2023年销量有望达到900万辆。

受新能源汽车快速发展的带动，我国动力电池市场也有着很好的表现。

11月，我国动力电池产量共计63.4GWh，同比增长124.6％，环比增长0.9％。其中三元电池产量为24.2GWh，占总产量的38.2％，同比增长133.0％，环比下降0.2％。磷酸铁锂电池产量为39.1GWh，占总产量的61.7％，同比增长119.7％，环比增长1.4％。

1-11月，我国动力电池累计产量达489.2GWh，累计同比增长160.1％。其中三元电池累计产量为190.0GWh，占总产量的38.8％，累计同比增长130.6％。磷酸铁锂电池累计产量为298.5GWh，占总产量的61.0％，累计同比增长183.4％。

装车量方面，11月我国动力电池装车量为34.3GWh，同比增长64.5％，环比增长12.2％。其中三元电池装车量为11.0GWh，占总装车量的32.2％，同比增长19.5％，环比增长2.0％。磷酸铁锂装车量为23.1GWh，占总装车量的67.4％，同比增长99.5％，环比增长17.4％。

1-11月，我国动力电池累计装车量达258.5GWh，累计同比增长101.5％。其中三元电池累计装车量为99.0GWh，占总装车量的38.3％，累计同比增长56.5％。磷酸铁锂电池累计装车量为159.1GWh，占总装车量的61.5％，累计同比增长145.5％。

装车量分布方面，11月我国新能源汽车市场共有42家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前3家、前5家和前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.3GWh、30.4GWh和32.9GWh，占总装车量比分别为82.5％、88.7％和96.0％。

1-11月，我国新能源汽车市场共有56家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增长1家，排名前3家、前5家和前10家动力电池企业动力电池装车量分别为201.3GWh、219.6GWh和244.7GWh，占总装车量比分别为77.9％、85.0％和94.7％。

可以看到，我国动力电池装车量分布仍集中于头部少数企业，未来动力电池的装车配套会更加集中，靠后的企业会逐步被市场淘汰。不过，宁德时代和比亚迪的份额也在减少，说明排名3-10位的动力电池企业在逐步做大，但从体量上来看，短期内还很难与宁德时代和比亚迪媲美。

同时，上游原材料的价格也对动力电池及新能源汽车的发展有着重大影响，中汽协也不断呼吁上游原材料企业稳定价格，不要因暂时的利益影响我国新能源汽车整体发展的进程。

充电方面，2022年11月比10月公共充电桩增加5.1万台，同比增长58.6％。截至2022年11月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩173.1万台，其中直流充电桩73.2万台、交流充电桩99.9万台。从2021年12月到2022年11月，月均新增公共充电桩约5.3万台。

今年1-11月，充电基础设施增量为233.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨105.4％，随车配建私人充电桩增量同比上升316.5％。

截止2022年11月，全国充电基础设施累计数量达494.9万台，同比增加107.5％。

今年1-11月充电基础设施与新能源汽车的桩车增量比为1:2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。